Почему это ВАЖНО?
При реализации любых проектов возможны ошибки, которые ведут к ненужным потерям времени, денег или репутации, наконец.
В случае неверного выбора видеокамер или станционного оборудования – его можно вернуть поставщику и поэтапно произвести замену при относительно небольших затратах.
В случае неверного построения коммуникаций и кабельных сетей для системы видеоконтроля, затраты труда и времени настолько велики, что скорее всего заказчику придётся смириться с тем качеством видеосистемы, которая уже есть и на которую уже потрачены деньги. Именно поэтому при построении новой системы видеонаблюдения особое внимание нужно уделить проекту коммуникаций, ведь сеть строится на многие годы.
Основные трудности построения систем видеонаблюдения транспортной инфраструктуры:
- передача сигналов видео, управления и связи на значительные расстояния, до 70 км и далее
- большое количество видеокамер, используемых на одной линии (магистрали)
- большая протяженность систем
- высокий уровень электромагнитных помех
- подверженность грозовым и индустриальным высоковольтным наводкам
- повышенные требования к качеству видеоизображения, связанные с необходимостью анализа событий и нахождением в поле зрения камер большого числа подвижных объектов
Именно это и определяет основные требования к системам видеоконтроля.
Зарубежный опыт построения систем видеонаблюдения за транспортной инфраструктурой.
Системы видеоконтроля за объектами транспортной инфраструктуры (аэропорты, порты, метро, скоростные магистрали) за рубежом обычно строятся таким образом:
- применяются оптоволоконные линии для передачи видеоизображения в реальном времени и обеспечения высокой помехоустойчивости
- видеоизображение передается в цифровом формате для обеспечения высокой помехоустойчивости и качества сигнала
- передача видеоизображения происходит в несжатом формате для исключения потерь качества
- используются технологии CWDM для передачи по 1 оптическому волокну до 128 видеоканалов
- в системах устанавливаются аналоговые видеокамеры (не IP-камеры) для обеспечения просмотра видео и управления камерами в реальном времени
Примеры решений на оборудовании передачи сигналов по оптическим линиям связи SFT:
1. Решение для сегмента системы видеоконтроля на 16 видеокамер
Применение:
- участок автомагистрали
- ветки ж/д узлов
- ветки метро
- мосты и путепроводы
2. Решение для систем видеоконтроля на 64/128 видеоканалов
Сегменты системы на 16 видеоканалов радиально подключаются к узлу на 128 каналов, каждый из которых передается на центральный пост.
Применение:
- автомагистрали
- ж/д узлы и магистрали
- метро
- мосты и путепроводы
- аэропорты
- система видеоконтроля города/района
3. Решение для систем видеоконтроля на 256 и более видеоканалов:
В этом случае на посту наблюдения радиально объединяются несколько систем на 128 каналов по схеме "звезда". В магистрали используется количество оптических волокон кратное 128 каналам. Например, для системы на 256 каналов требуется 2 волокна в оптическом кабеле.
Преимущества решений SFT:
- Использование в линии связи только 1 волокна, что позволяет экономить на материалах, монтаже и обслуживании
- Цифровая передача несжатого видеоизображения позволяет получить именно ту картинку, которую передала видеокамера, без потери качества
- Передача видео в реальном времени (25к/с) – это основное отличие от сетевых IP- систем видеонаблюдения, передающих видео в больших системах со скоростью не более 4-6 к/с
- Управление поворотными камерами в реальном времени – в отличие от сетевых IP- решений, где может быть существенная задержка реакции камер на управляющие команды
- Экономия на наладке и обслуживании системы – защита от помех, грозы, высоковольтных наводок.
- Управление поворотными камерами из любой точки системы
- Канал громкой связи в каждой точке системы
- Передача дополнительно сигналов телефонии, LAN, и управления камерами
- Расстояние передачи в одной ветке до 70 км
- Рабочий температурный диапазон оборудования от -40 до +70°С
- Гарантия 3 года
Автор: Степанов Е.В
